有哪些地铁站的名字特别奇怪？

莫斯科有2对同名但不能换乘的站点：阿尔巴特（Арбатская）和斯摩棱斯克（Смоленская）。两者分属3、4号线。深蓝色为3号线，浅蓝色为4号线。两者在头尾都有换乘。同名而不能换乘的惨剧，造就了这座不相信眼泪的城市里最遥远的距离：说好在阿尔巴特站等，我在3号线，而你在4号线……3号线（蓝线）阿尔巴特站是著名的四线换乘组合“АББА”的一员，其独立出入口位于国防部大院侧面。4号线（浅蓝线）的星型地面站厅则在国防部大院正门。而两个斯摩棱斯克站，则分属斯摩棱斯克广场的两端这对同名站的来历是这样的：起初，1935年，Y型的地铁一期工程开通。当时开行的就是Y行交路。按照2期规划，原1期工程的沿新阿尔巴特大街建设的支线（“阿尔巴特线”）将独立延长，成为3号线。就是这个样子不久，二战爆发。有一枚德军的炸弹炸穿了阿尔巴特线一处隧道。（陈广骏：地铁与河道交汇处如果被坏人炸了会怎样？）这可不得了！当局可是把地铁当做防空洞的！显然这段浅埋明挖的阿尔巴特线无法承担人防职能。而该线路行经的区段是老城区的核心区域，附近又有外交部、国防部等机构。这可真的不行！于是，战后开展的第3期工程里，替代现有阿尔巴特线的深埋版本立即被提上最高优先级。深埋阿尔巴特线的走向与原来的浅埋线几乎一致，车站设置几乎一致，并且会接上2期工程的那些延伸段。建成后，旧的浅埋线关闭。如图，新的深埋线与旧的浅埋线基本平行。开通后旧线废弃。那年，赫鲁晓夫访问美国，为苏联带来了两种根本不符合国情的西洋玩意：玉米大面积推广种植，以及地面地铁。当时秃子的想法是，地面地铁造价便宜，修得更快，要发展线网当然是选择这种便宜量又足的东西啦！当时城西的菲利地区正在开发，有地铁规划。于是，总书记大笔一挥，钦点这条线路就走全地面。考虑到现在的3号线埋深超过50米、拉上地面的难度太大，那行啊，复活原来的浅埋阿尔巴特线、并将其延长！在风雪天气下，地面地铁可能会服务受阻、甚至停运；而在夏天，每日极长时间曝晒又可能造成木质枕木龟裂，维护成本白白上涨。完全不符合俄国国情。至于你问为什么总书记居然会对首都地铁建设下达这么精确的指令？很简单，最早修地铁的时候，他是莫斯科市委第二书记，直接指挥了一期工程的施工。他深信自己懂地铁的业务，就他最懂。于是，浅埋阿尔巴特线复活，并往西延长，是为4号线好了，原来的那个阿尔巴特站和斯摩棱斯克站回来了。至今，当局也不知道出于什么考量，站名一直维持这一局面。2012年，莫斯科地铁线路图设计大赛，不少参赛者与民间爱好者都试图解决这一问题：有给两个站标注上“新”、“老”的；有加上编号“1”、“2”的，等等。但正式版本的线路图上，一切依旧没有变化——都写着“阿尔巴特”和“斯摩棱斯克”，顶多是颜色有点不一样。总之，如果要去当地找朋友碰头的话，请确认清楚到底是哪条线上的哪个站，否则就不知道该是其中一个人坐回头车过来，还是大家都出地面汇合好了。

水泥预制构件成型管封机

混凝土结构分现浇和预制两种，梁、板、管、桩等均有预制和现浇的施工方式。预制件可以工厂化大批生产，利于施工，加快进度。

水泥制品厂起名

我个人的建议叫“洪发”

为什么许多城市新建的街道都喜欢用其它省市来命名？

一个智友做了关于该国地名的大数据。排名第一的道路是中山路，其次是红旗，建国等。使用其他省份作为道路名称的情况无法排名。从这些名称可以看出，它们都是历史原因，很少出现混乱的情况，因此不需要这种动植物的高端命名法。

去水泥构件厂上班~就是生产 隧道管片 的 累吗？ 每天是不是跟水泥打交道啊~~对身体有害吗？

一天100元足够劳累和累，用水泥覆盖